Selon les intervenants à la conférence de l’APPEC : La transition vers des carburants plus propres freine la croissance de la demande pétrolière chinoise
La transition de la Chine vers des carburants à faible teneur en carbone et une économie morose freinent la croissance de la demande de pétrole dans le premier importateur mondial de brut, ont déclaré lundi les intervenants à la conférence de l’APPEC. La croissance de la demande annuelle de la Chine a ralenti, passant d’environ 500.000 à 600.000 barils par jour (bpj) au cours des cinq années précédant la pandémie de Covid-19 à 200.000 bpj aujourd’hui, a déclaré Daan Struyven, responsable de la recherche pétrolière chez Goldman Sachs. Cela est principalement dû à l’adoption de véhicules électriques et à l’utilisation de camions fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL) au lieu du diesel, a déclaré Struyven. «La Chine est extrêmement déterminée à devenir un leader dans le secteur mondial (de la transition énergétique) en poussant l’offre, ce qui rend les alternatives moins chères», a déclaré Struyven. Au cours du deuxième trimestre, la demande de pétrole de la Chine a été particulièrement faible, sous la pression d’une baisse de la production des raffineries et d’un ralentissement économique. «Il y a la composante de transition, qui consiste à faire passer les camions au GNL, et puis il y a la faiblesse économique», a déclaré Jeff Currie, directeur de la stratégie des filières énergétiques du géant américain de l’investissement Carlyle Group, lors de la conférence. Selon Currie, la perte de croissance de la demande est due à la transition énergétique, entre 150.000 et 200.000 barils par jour, tandis que le reste est dû à la faiblesse économique et au déstockage des stocks de pétrole.
«La démographie est permanente. La composante transition énergétique est permanente. Le marché immobilier devrait être plus cyclique, par définition il doit l’être», a déclaré M. Currie dans une interview à Reuters, faisant référence au ralentissement prolongé du secteur immobilier chinois. C’est ce qu’indique une lettre envoyée aux entreprises et consultée par Reuters. «Une partie de la faiblesse que nous traversons avec la Chine réside dans le désendettement et dans la nécessité de prendre les médicaments maintenant», a-t-il déclaré.
Hong-Bing Chen, vice-président de la branche singapourienne du raffineur chinois Rongsheng Petrochemical, a déclaré que même si la consommation de pétrole de la Chine était plombée par une faible demande de diesel, 75 à 80 % de la croissance future de sa demande serait tirée par la croissance économique. «Dans un scénario neutre, nous nous attendons à ce que la demande d’essence de la Chine augmente de 2,5 à 3 % l’année prochaine, même avec une plus grande pénétration des véhicules électriques», a déclaré Chen lors d’un panel de l’APPEC. La demande en essence représente environ un cinquième de la consommation de pétrole de la Chine. Cette année, les inquiétudes concernant la faible demande de pétrole en Chine, ainsi que les projets des producteurs de l’OPEP+ de mettre fin aux réductions de l’offre, ont exercé une pression à la baisse sur les prix du pétrole, qui ont récemment atteint leur plus bas niveau depuis plus d’un an. «Malgré une hausse au quatrième trimestre 2024, la croissance de la demande chinoise de liquides est au ralenti – et le restera», a déclaré Jim Burkhard, vice-président de la recherche chez S&P Global Commodity Insights. Pendant ce temps, certains traders considèrent toujours la baisse globale de la demande de pétrole du pays comme un problème cyclique. «Nous pensons qu’une grande partie de la faiblesse de la demande en Chine est plus cyclique que structurelle, mais elle est toujours dans une phase de ralentissement cyclique à l’heure actuelle, nous devons donc voir cette situation s’inverser et revenir», a déclaré à Reuters l’économiste en chef de Trafigura, Saad Rahim, en marge de la conférence.
